El gobierno de Axel Kicillof impugnó el proceso de concesión de la Red Federal de Concesiones. Aseguran que Nación modificó los pliegos a último momento para favorecer a empresas privadas y desplazar a la estatal Aubasa de corredores estratégicos como las Rutas 3, 5 y 205. ROJAS / LA PLATA – La tensión por el estado de las rutas nacionales ha escalado de la banquina a los despachos judiciales. El Gobierno de la Provincia de Buenos Aires formalizó una denuncia por graves irregularidades en la licitación de los principales corredores viales del país, acusando a la administración central de manipular las reglas de juego para garantizar que las rutas queden en manos privadas. El ministro de Infraestructura bonaerense, Gabriel Katopodis, denunció que el Ministerio de Economía de la Nación modificó 33 artículos del pliego de condiciones apenas una semana antes de que venciera el plazo para presentar ofertas. Según la Provincia, estos cambios tienen un objetivo único: impedir que la empresa pública Aubasa pueda competir. Aubasa vs. Privados: El modelo en disputa La pelea de fondo no es solo administrativa, sino ideológica y financiera. La provincia de Buenos Aires busca que Aubasa, que actualmente gestiona la Autopista Buenos Aires-La Plata y la Ruta 2, se haga cargo de tramos nacionales vitales para la producción agroindustrial, como las Rutas 3, 5, 205 y 226. La propuesta provincial: Aubasa sostiene que es una empresa superavitaria que reinvierte el 100% de lo recaudado en peajes en el mantenimiento y la obra pública, sin buscar el lucro empresarial. La sospecha de «negociados»: Para Katopodis, el apuro de Nación por modificar los pliegos sugiere un direccionamiento hacia grupos privados específicos. Ante esto, la Provincia solicitó la intervención de la Defensoría del Pueblo como veedora del proceso. Peajes más caros y menos inversión La preocupación también llega al bolsillo del usuario. El Gobierno bonaerense advierte que el modelo de concesión privada que impulsa la Nación busca maximizar la recaudación mediante peajes más costosos y la instalación de nuevos puntos de cobro en rutas que hoy son libres de pago. Para ciudades como Rojas, ubicada sobre la Ruta Nacional 188, el desenlace de esta puja es clave. Si el sistema nacional avanza hacia una privatización con fines meramente recaudatorios, los costos logísticos para el traslado de granos hacia los puertos podrían sufrir un nuevo incremento, afectando directamente la rentabilidad del sector agropecuario regional. Un sistema bajo la lupa La licitación en disputa involucra casi 1.900 kilómetros de rutas que son las arterias por donde circula la riqueza del país. Mientras el Gobierno Nacional acelera el traspaso al sector privado argumentando eficiencia y reducción del gasto público, la provincia de Buenos Aires planta bandera asegurando que el Estado puede gestionar mejor si se prioriza el mantenimiento sobre la ganancia. Con las ofertas ya en etapa de evaluación, la justicia deberá definir si el proceso continúa o si las «trampas» denunciadas obligan a barajar y dar de nuevo en un mapa vial que, mientras tanto, sigue sumando baches y reclamos. Sección: Política y Economía Vial Fuente: Ministerio de Infraestructura PBA / Informe Hoy Rojas Palabras clave: Aubasa, Gabriel Katopodis, Licitaciones Viales, Rutas Nacionales. Navegación de entradas «La escucha atenta no soluciona los problemas» Denuncian que Nación retuvo más de un billón de pesos destinados por ley a la reparación de rutas
