Licitan corredores estratégicos en Santa Fe bajo el nuevo esquema de la Red Federal de Concesiones

El Gobierno nacional, mediante la publicación de la Resolución 174/2026 en el Boletín Oficial, formalizó esta semana el llamado a Licitación Pública Nacional e Internacional para la Etapa III de la Red Federal de Concesiones. Esta fase del plan de privatización vial tiene un impacto estructural en la provincia de Santa Fe, ya que abarca tramos clave para la logística agroindustrial y la conectividad regional. El nuevo modelo de gestión, impulsado por el Ministerio de Economía, establece un sistema de explotación por peaje donde las empresas adjudicatarias asumirán la responsabilidad total del mantenimiento, reparación y expansión de las calzadas, eliminando de forma definitiva los subsidios del Tesoro Nacional para la operatividad de las rutas.

Para el territorio santafesino, la licitación se organiza en varios sectores denominados «Tramos», que integran arterias de alta densidad de tránsito pesado. Entre ellos destaca el Tramo Chaco-Santa Fe, que comprende la Ruta Nacional 11 desde la localidad de Nelson hasta el límite con la provincia vecina, un corredor vital para el flujo de mercancías hacia el noreste argentino. Asimismo, el Tramo Centro incluye sectores fundamentales de la Ruta Nacional 9 (autopista Rosario-Córdoba), la Ruta Nacional 19 (vínculo Santo Tomé-San Francisco) y la Ruta Nacional 34, desde Rosario hasta Angélica. Por su parte, el Tramo Centro-Norte garantiza la continuidad de la mencionada Ruta 34 hacia Santiago del Estero, atravesando el polo productivo de Rafaela y Sunchales.

Desde la perspectiva técnica y administrativa, el proceso licitatorio establece plazos estrictos para la presentación de ofertas. Las empresas interesadas podrán realizar consultas sobre los pliegos a través del portal oficial hasta principios de mayo, mientras que el acto de apertura de sobres está programado para el día 18 de mayo de 2026. Este esquema se suma a las etapas previas que ya involucraron la concesión de la avenida de Circunvalación de Rosario (A008), tramos de la Ruta Nacional 33 en el sur provincial y el Puente Rosario-Victoria, consolidando un cambio de paradigma en la administración de la infraestructura vial que ahora dependerá íntegramente de la inversión privada y la recaudación por tarifa.

En el marco de este avance privatizador, la Federación del Personal de Vialidad Nacional (FEPEVINA) ha manifestado su preocupación por el futuro de las estaciones de control de pesos y dimensiones, así como por la estabilidad del personal técnico que actualmente cumple funciones de supervisión en estos tramos. La federación sostiene que la transferencia de estas rutas a manos privadas ocurre en un contexto de desinversión en los distritos viales de la provincia, lo que ha derivado en un estado crítico de la calzada en sectores no concesionados. La implementación de este tercer bloque de concesiones marca el cierre del plan integral del Ejecutivo para alcanzar los 9.000 kilómetros de rutas privatizadas en todo el país, con Santa Fe como uno de los nodos logísticos más afectados por la nueva normativa.