Con más de $732.000 millones no devueltos en obras de infraestructura y rutas en estado crítico, el debate por la subejecución del SisVial escaló en el Congreso. Santa Fe reclama por el sesgo fiscal del Gobierno Nacional mientras asume con recursos de la provincia el mantenimiento de trazados clave como la A012. El estado de indefensión vial y la falta de mantenimiento en los corredores nacionales sumaron un nuevo capítulo en la agenda política nacional. Esta semana, en la comisión de Obras Públicas de la Cámara de Diputados de la Nación, intendentes, legisladores y gremios expusieron la urgencia de atender trazados clave en el interior. El caso de Santa Fe se posicionó como el centro de gravedad del reclamo, tanto por el volumen de su producción agroexportadora como por el fuerte perjuicio económico y social que genera la parálisis de obras en su territorio. La brecha del SisVial: $732.000 millones «retenidos» El foco central del reclamo económico pasa por la administración del fondo fiduciario del Sistema Vial Integrado (SisVial), que se nutre del Impuesto a los Combustibles Líquidos y cuyo fin legal es la reparación y construcción de caminos. Los números difundidos por el Gobierno de Santa Fe dejan al descubierto un desequilibrio estructural: Aporte provincial: Entre enero de 2024 y julio de 2026, los contribuyentes santafesinos aportaron más de $903.000 millones vía combustibles. Retorno a la provincia: Apenas $170.510 millones regresaron en obras e intervenciones viales. Brecha sin ejecutar: La diferencia supera los $732.000 millones. Desde el Ministerio de Desarrollo Productivo santafesino, Gustavo Puccini cruzó la lógica oficial al remarcar que sostener el superávit fiscal reteniendo partidas específicas «subsidia las cuentas públicas a costa de la rentabilidad de nuestros productores e industriales». El cuadro nacional confirma la tendencia: de $1,5 billones ingresados al SisVial, cerca del 73,8% no se aplicó a las carreteras y quedó colocado en plazos fijos y títulos públicos. Trazados de la muerte y municipios desbordados El deterioro de la red no es solo una discusión macroeconómica; se mide en siniestralidad vial y en costos operativos transferidos a las comunas. Indicador / CorredorSituación en Santa FeRuta Nacional 33Acumula 707 siniestros y más de 80 muertos en los últimos 5 años. Impacta sobre 31 localidades del departamento General López.Intervención JudicialEl Juzgado Federal de Venado Tuerto ordenó a Vialidad Nacional intervenir de manera urgente las rutas 7, 8 y 33.Carga de los MunicipiosComunas como Chabás denuncian tener que volcar maquinaria, ambulancias e inspectores locales para asistir accidentes en trazas nacionales.Presión PortuariaAlrededor de 2 millones de camiones convergen al año hacia las terminales del Gran Rosario (origen del 80% de las exportaciones del agro). Navegación de entradas Del centralismo a la autonomía forzada: cómo las provincias asumen la gestión de las rutas nacionales En Santa Fe pasan a manos privadas las RN 9, 11, 19 y 34 con nuevos peajes
